Tuyến đường vành đai 3, 4 TP Hồ Chí Minh – Thúc đẩy tăng trưởng khu vực

Theo nhận định của nhiều chuyên gia, năm 2018, bất động sản TP.HCM sẽ còn tăng trưởng rất tích cực, thu hút sự tham gia của nhiều nhà đầu tư. Thị trường cũng có sự phân hóa mạnh, từ đó khách hàng có thêm nhiều sự lựa chọn.

Tuyến đường Vành đai 3 giúp cho Thành phố Hồ Chí Minh giải quyết vấn đề ắc tắc giao thông đồng thời tạo ra 1 sự kết nối giữa Thành phố Hồ Chí Minh và 3 tỉnh lân cận là Đồng Nai và Bình Dương và Long An làm giảm đi khoảng đường và chi phí đi lại giữa 3 nơi này.

Quy hoạch tuyến đường Vành Đai 3 đi qua địa giới của 8 quận, huyện thuộc 04 tỉnh, thành phố:

  • Thành phố Hồ Chí Minh (01 quận và 03 huyện)
    • Quận 9, các huyện: Củ Chi, Hóc Môn, Bình Chánh
  • Tỉnh Đồng Nai (01 huyện):
    • Huyện Nhơn Trạch
  • Tỉnh Bình Dương (02 huyện):
    • Huyện: Dĩ An, Thuận An;
  • Tỉnh Long An (01 huyện):
    • Huyện Bến Lức

Bản đồ đường Vành Đai 3

 

Đường Vành đai 3 TP.HCM bắt đầu tại Km 38 + 500 lý trình đường cao tốc Bến Lức – Long Thành (khu vực Nhơn Thành), tuyến hướng lên phía Bắc vượt sông Đồng Nai tại cầu Nhơn Trạch, giao cắt đường cao tốc TP.HCM – Long Thành – Dầu Giây (tại khoảng Km 8 + 772), giao cắt quốc lộ 1A (xa lộ Hà Nội) tại khu vực Tân Vạn, tuyến đi trùng đường Tân Vạn – Mỹ Phước, đến Bình Chuẩn tuyến rẽ trái giao lộ 13 (tại khoảng Km 14 + 200 + lý trình quốc lộ 13) tại Thị xã Thủ Dầu Một, vượt sông Sài Gòn (cầu Bình Gởi) cách cảng Bà Lụa hiện hữu về phía hạ lưu khoảng 500 m), cắt quốc lộ 22 tại huyện Hóc Môn (Khu công nghiệp Tân Hiệp) tại lý trình Km 8 + 800 theo lý trình quốc lộ 22, đi song song kênh An Hạ, qua khu công nghiệp Mỹ Yên – Tân Bửu về điểm cuối giao với đường cao tốc TP.HCM – Trung Lương và đường Cao tốc Bến Lức – Long Thành.

Đường vành đai 3 có tổng chiều dài: 89,3 km, trong đó làm mới khoảng 73km, còn đoạn Mỹ Phước – Tân Vạn dài 16,3 km hiện đang được tỉnh Bình Dương đầu tư. Tổng vốn đầu tư cho dự án khoảng 55.805 tỉ đồng (không bao gồm kinh phí các cầu vượt) bằng nguồn vốn ngân sách, trái phiếu chính phủ và vốn vay ODA.

 

Đường kết nối Đông – Tây

Dù không phải là đường cao tốc nhưng dự án đường vành đai 3 được đánh giá có ý nghĩa hết sức quan trọng đối với sự phát triển kinh tế, đô thị của 3 tỉnh: Long An, Bình Dương, Đồng Nai và TP. Hồ Chí Minh. Tại cuộc họp triển khai công tác kết nối giao thông các tỉnh trong Vùng kinh tế trọng điểm phía Nam (gồm 8 tỉnh, thành: Bình Dương, Đồng Nai, Bình Phước, Bà Rịa – Vũng Tàu, Long An, Tây Ninh, Tiền Giang và TP. Hồ Chí Minh) vào tháng 1-2018,  lãnh đạo ngành GT-VT các tỉnh đều thống nhất cần phải triển khai nhanh dự án này. Bởi cùng với tuyến cao tốc Bến Lức – Long Thành (đang triển khai) khi hoàn thành sẽ kết nối vùng kinh tế trọng điểm phía Nam từ hướng Đông thì đường vành đai 3 sẽ kết nối theo hướng Tây và cùng với QL1, tạo thành trục giao thông xuyên suốt giữa các tỉnh, thành và phát triển bộ mặt đô thị trong toàn khu vực.

Tác động rõ nét nhất có thể thấy từ dự án đường vành đai 3 là tại đoạn Tân Vạn – Bình Chuẩn qua tỉnh Bình Dương mới đưa vào khai thác giai đoạn 1 với 4 làn xe từ năm 2017. Đoạn này trùng với một phần đường Mỹ Phước – Tân Vạn nên UBND Bình Dương đã xin làm chủ đầu tư (theo hình thức PPP) và được thực hiện trước tiên. Với chiều dài 16,7km, đoạn đường này chạy dọc qua các KCN của tỉnh Bình Dương và kết nối đến TP. Thủ Dầu Một. Từ khi đưa vào sử dụng, đã giúp giảm tải rất lớn cho khu vực cửa ngõ từ Bình Dương ra vào TP. Hồ Chí Minh thông qua các tuyến QL 1, QL 1K, xa lộ Hà Nội…

Đường vành đai 3 đoạn Tân Vạn – Mỹ Phước trên địa bàn Bình Dương đã phát huy hiệu quả

 

Theo các chuyên gia, khi hoàn thành tổng thể, tuyến vành đai 3 sẽ giảm đáng kể áp lực giao thông ở các tuyến đường xuyên tâm TP. Hồ Chí Minh. Hàng hóa từ các KCN ở Long An, Bình Dương có thể xuất, nhập khẩu thuận tiện qua các cảng ở Đồng Nai và Bà Rịa – Vũng Tàu.

 

Theo quy hoạch, Vành đai 3 TP.HCM sẽ kết nối với tuyến cao tốc TP.HCM – Trung Lương bằng nút giao khác mức ở khu vực gần thị trấn Bến Lức, tỉnh Long An.

Hiện nay, tuyến cao tốc Bến Lức – Long Thành đang được xây dựng và trong tương lai đoạn tuyến Vành đai 3 sẽ nối vào tuyến cao tốc này để khép kín Vành đai 3 hoàn chỉnh bao quanh TP.HCM dài gần 98 km.

Đường vành đai 4 năm 2018 có tổng chiều dài 196,5km, với quy mô 6 – 8 làn xe, có đường song hành hai bên và các hành lang để bố trí cây xanh, các công trình hạ tầng kỹ thuật, dự trữ mở rộng. Lộ giới lớn nhất khoảng 121,5 m. Tuyến đường đươc xây dựng theo tiêu chuẩn kỹ thuật loại A; vận tốc thiết kế 80 – 100 km/h.

Sơ đồ đường Vành Đai 4

 

Mục tiêu của quy hoạch nhằm cụ thể hóa phát triển giao thông vận tải TP.HCM đến năm 2020 và tầm nhìn sau năm 2020 đã được Thủ tướng Chính phủ phê duyệt tại Quyết định số 101/QĐ-TTg ngày 22/1/2007 và cho phép điều chỉnh quy hoạch tuyến đường Vành đai 3Vành đai 4

 

Liên kết các tuyến đường bộ cao tốc, các quốc lộ hướng tâm đã và đang triển khai xây dựng để phát huy hiệu quả các tuyến đường này, góp phần giảm tình trạng ùn tắc giao thông khu vực nội đô, tạo điều kiện phát triển dịch vụ vận tải liên vùng góp phần thúc đẩy phát triển kinh tế khu vực.

Quy hoạch tuyến đường đi qua địa giới hành chính của 12 huyện thuộc 05 tỉnh, thành phố: tỉnh Bà Rịa – Vũng Tàu (01 huyện): huyện Tân Thành; Tỉnh Đồng Nai (03 huyện): các huyện Long Thành, Trảng Bom, Vĩnh Cửu; Tỉnh Bình Dương (02 huyện): các huyện: Tân Uyên, Bến Cát; Thành phố Hồ Chí Minh (02 huyện): các huyện Củ Chi, Nhà Bè; Tỉnh Long An (04 huyện): các huyện Đức Hòa, Bến Lức, Cần Đước, Cần Giuộc.

Đường Vành đai 4 – TP.HCM bắt đầu tại điểm giao với đường cao tốc Biên Hòa – Vũng Tàu tại Km 40 + 000 (khu vực Phú Mỹ), tuyến hướng về sân bay quốc tế Long Thành, giao với cao tốc Tp.HCM – Long Thành – Dầu Giây (Km 39 + 150), tuyến hướng lên phía Bắc giao với quốc lộ 1A tại thị trấn Trảng Bom (Km 1834 + 700), vượt sông Đồng Nai tại cầu Thủ Biên, giao với quốc lộ 13 (Km 30 + 700) tại Bến Cát, vượt sông Sài Gòn tại cầu Phú Thuận, giao cắt quốc lộ 22 (Km 23 + 500) tại Củ Chi, đi song song ĐT.823 đến thị trấn Hậu Nghĩa, đi song song với đường ĐT.824 và ĐT.830, qua thị trấn Bến Lức, giao cắt với đường cao tốc Tp.HCM – Trung Lương, quốc lộ 1A tại Khu công nghiệp Long Hiệp, giao với quốc lộ 50 (Km 19 + 900) đến điểm cuối nối với đường trục Bắc Nam tại Khu đô thị – cảng Hiệp Phước TP.HCM.

Diện tích đất chiếm dụng để xây dựng tuyến đường theo quy hoạch khoảng 2.061 ha, trong đó diện tích đất chiếm dụng trên từng địa phương dự kiến như sau: Bà Rịa – Vũng Tàu khoảng 184 ha; Đồng Nai khoảng 273 ha, thành phố Hồ Chí Minh khoảng 452 ha; Bình Dương khoảng 441 ha, Long An khoảng 711 ha.

Nhu cầu vốn đầu tư toàn bộ tuyến đường khoảng 98.537 tỷ đồng (phần kinh phí này không bao gồm kinh phí xây dựng các cầu vượt trực thông của các tuyến đường đang lập quy hoạch và sẽ được đầu tư xây dựng theo nguồn vốn của các dự án này). Nguồn vốn đầu tư lấy từ ngân sách nhà nước, trái phiếu Chính phủ, ODA; từ khai thác quỹ đất của các địa phương có tuyến đường đi qua và huy động từ tư nhân.

Theo các chuyên gia nhận định, tuyến đường vành đai 4 sẽ là tác nhân giúp hạ tầng khu Tây phát triển. Theo lẽ thường, hạ tầng và bất động sản có sự liên quan mật thiết với nhau, sự phát triển của hạ tầng sẽ làm gia tăng giá trị của bất động sản. Thực tế cho thấy, ở nơi có hạ tầng giao thông công cộng thuận tiện, nơi đó phát triển rầm rộ, các giá trị bất động sản tăng cao. Đây không phải là sự phát triển quán tính mà người ta đã tính toán được lợi nhuận từ tuyến đường này mang lại.

Tương tự như vậy, con đường vành đai 4 cắt qua Bến Lức cũng mang đến nhiều tiềm năng kinh tế và chính trị. Các dịch vụ thương mại, nhà cửa mọc lên san sát tạo thành một dải đất sầm uất. Sự phát triển này không chỉ dừng lại ở các mảnh đất dọc đường mà còn lan tỏa đến các vùng đất xung quanh. Thêm vào đó, khi trở thành trung tâm trung chuyển hàng hóa, Bến Lức sẽ có bàn đạp để tiến ra nhiều “sân chơi” khác.

 

Trả lời

Email của bạn sẽ không được hiển thị công khai. Các trường bắt buộc được đánh dấu *

0969.681.439